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“물류기지 입지선정 및 수요 예측 빗나갔다”

경북대 이영수 교수 비효율성 주장
영남물류기지 통합시 연간 20억원 물류비 증가 예상

2011년 04월 26일(화) 05:45 [경북중부신문]

　구미지역 경쟁력 강화를 위한 시민대토론회가 지난 22일 구미상공회의소 2층 대강당에서 2백여명의 시민들이 참석한 가운데 개최됐다. 이날 토론회는 구미철도 CY에 집중됐다.
　수출기업 경쟁력 강화를 위해서는 물류비 절감이 중요하고 그 중심에는 구미철도 CY가 자리잡고 있기 때문이다.
　경북대학교 이영수 교수는 “정부가 추진하고 물류기지는 주변 대단위 물류생산업체(화주)들의 이용 여부에 대한 의견 수렴 절차가 필수적인데 이를 생략해 비효율성이 발생하고 있다”면서 “잘못된 입지선정으로 지역 기업들이 피해를 보고 있는 대표적인 사례로 장성내륙물류기지를 들 수 있다”고 말했다.
그러면서 장성, 영남, 양산, 중부 내륙물류기지는 연간 처리 능력 대비 평균 이용실적이 0.42%로 극히 미미한 수준에 불과, 입지 선정 및 수요예측이 잘못되었다는 점을 여실히 증명하고 있다고 주장했다.
　구미철도 CY 신설의 필요성도 강하게 대두됐다.
　2014년 구미하이테크밸리(5단지) 준공시 철도 수송량이 40만 TEU로 예상됨에 따라 물류비 절감을 위해서는 신설해야 한다는 것.
　기존 구미철도 CY는 9km, 영남내륙물류기지까지는 20km로 약 11km의 거리차이가 발생하기 때문에 컨테이너 개당 2∼3만원 이상의 셔틀비가 상승되며 CY 임대료의 경우에도 구미철도 CY는 380원/, 영남내륙물류기지는 682원/로 모든 운송원가의 증가가 예상되며 영남내륙물류기지로 강제 통합될 경우 연간 약 20억원(2010년 기준)의 물류비 증가가 예상된다는 주장도 나왔다.
　이와 함께 구미철도 CY를 폐쇄할 경우 화물연대 파업 등 비상시 대체 수송의 기능이 상실될 뿐 아니라 대부분의 물동량이 도로운송으로 전환 될 것으로 예상돼 ‘저탄소 녹색성장과 철도수송부담률 제고’라는 정부 정책에도 역행할 것이라는 지적도 제기됐다.
　이영수 교수는 “구미와 칠곡지역이 직면하고 있는 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 비즈니스 논리 차원에서 상생전략으로 접근할 필요가 있으며 정책당국은 물류기지만 조성해 놓으면 당연히 화주들이 이용할 것이라는 안이한 생각을 버려야 한다”고 지적했다.
　그러나 구미철도 CY 신설을 신중히 접근해야 한다는 의견도 나왔다.
　계명대 하형석 교수는 “영남내륙물류기지가 칠곡군 지천에 위치하게 된 가장 큰 이유는 낮은 지가다. 구미지역에 CY가 신설될 경우 비용적인 측면을 고려해야 한다”면서 “구미공단 중심에 철도기지를 건설해 영남내륙물류기지로 연결하는 체계를 마련하는 것도 하나의 대안이 될 수 있을 것”이라고 말했다.
안현근 기자 doiji123@hanmail.net

남민정 기자

day@nate.com
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